電機一乙
組長: 魏本帝
成員名單:
(一)*洪資舜 江道軍 陳奕良 魏本帝
(二)許恆泉 陳冠儒 余帥廷
主要討論
一：宜蘭大學四周的空氣汙染
二：冷氣排放的熱空氣
文獻
這篇是有關於雪山隧道與宜蘭的汽車排放量的調查，他是在雪山的洞口與頭城交流道設置監測站，放置監控車流量與測量廢棄的儀器來觀察以下是他的成果
成果摘要
車流量1月～10月當中若有連續假期時，雪山隧道南下之平均車流量可達30,079輛/日，比平日之平均車流量高出約10,000輛/日左右；而北上之平均車流量可達29,129輛/日，亦比平日之平均車流量高出約10,000輛/日左右。 北宜高各路段於星期六為南下車道車流量最大日，星期日為北上車道車流量最大日，而當遇連續假日時，車流量皆會急速上升，且車流量會因假日的長短及屬性不同，使得車流量高峰期發生的時間點有所差異。 於國際綠色博覽會期間（96.03.21～96.04.09）於隧道口所監測到各污染物濃度之平均值分別為：一氧化氮（NO）為8.52ppb、臭氧（O3）為25.99ppb、二氧化硫（SO2）為6.76ppb、二氧化氮（NO2）為7.57ppb、苯（Benzene）為2.31ppb、甲苯（Toluene）為5.02ppb、對二甲苯（p-Xylene） 為7.98ppb、一氧化碳（CO）為0.55ppm，整體而言，隧道口監測之平均濃度皆略高於環保署宜蘭監測站之濃度，但此濃度值皆遠低於空氣品質管制標準。
於國際童玩節期間（96.06.22～96.07.26）於蘇澳段所監測到各污染物濃度之平均值分別為：NO為21.48ppb、O3為23.46ppb、SO2為16.36ppb、NO2為14.42ppb、Benzene為3.1ppb、Toluene為13.03ppb、p-Xylene為2.17ppb、CO為0.36ppm，整體而言，蘇澳收費站監測SO2於特定時段有異常之現象，推測可能受西邊之工廠異常排放或製程逸散所致，若以日平均值來說，此濃度值皆遠低於空氣品質管制標準。
於96.08.04～96.09.04於隧道口所監測到各污染物濃度之平均值分別為：NO為17.34ppb、O3為21.52ppb、SO2為5.98ppb、NO2為11.71ppb、Benzene為5.81ppb、Toluene為12.85ppb、p-Xylene為3.8ppb、CO為0.33ppm，此期間於隧道口監測之平均濃度有略高於環保署宜蘭監測站之濃度。
以TEDS6.01版推估96年1月～10月行駛於頭城蘇澳段之車流量所排放污染物，推估結果以CO最多，為808.76公噸，其次分別為NOx總排放量630.76公噸 、非甲烷碳氫化合物（NMHC）總排放量148.85公噸、TSP總排放量91.13公噸及PM10排放量為75.35公噸，而SOx總排放量最少，為6.07公噸。將車流量所排放污染物之總量與95年宜蘭縣總排放量進行比對得知，NOx排放量比例達2.82%，其次分別為CO佔2.43%、NMHC佔1.33%、PM10佔0.59%、TSP佔0.37%及SOx佔0.10%。
經過這些實驗數據後，他們擬定出4個方向來防止空氣汙染，也與我們的防範措施大同小異，第一:即時對空氣品質做監控 第二:匝道管制 第三:控制廢氣量 第四:限制大客車的車輛，降是否對雪隧與宜蘭的空氣品質有幫助，就要看以後的數據了。
因為雪山隧道開通的關係台北到宜蘭的交通方便了許多，但也因為這樣，導車的流量變多了，
空氣污染的指數也節節上升，必須要控制車的流量，尤其是雪山隧道，因長度過長，隧道內
空氣流通不夠，更是要節制車輛，以防空氣污染更加嚴重，以上是政府做的測試，他們在隧
道口、頭城交流道分別監測空氣的品質，發現這些節日的車輛是最多的，空氣品質也最差，
所以他們在隧道口與交通工具上做了限制。
資料來源:http://works.ilepb.gov.tw/01002_07/
前言
觀看近幾年來空氣之污染，有鑑於地球環保連署之響應，本電機一乙團隊對此做出相關環境改良計畫。
目的是為了減低空氣污染排放量，藉由簡易的設計，以及實地探查，深入分析，進而檢討並改進設計實驗。
問題的文獻回顧:
高雄市政府交通局特別選定這個路口進行車流量調查及運用SYNCHRO交通號誌時制軟體進行分析，規劃設計最佳時制計畫，目前這個路口尖峰時段車流順暢，車流延滯回堵的情形獲得大幅改善，未來將作為建立市區道路最佳時制計畫的參考，以達到交通順暢的目的
SYNCHRO交通號誌時制軟體進行分析:
定義了八流相號誌運作內容，其控制邏輯為，NEMA將交叉路口中每一行車方向(右轉與直行合併)指派給特定流相，因此組成八個標準流相(NEMA Standard Phases)，如圖所示。
由流相組成之流相環決定了路口綠燈放行順序衝突屏障即在流相運行時提供一參考點，以確保衝突流相不會同時執行，如圖所示，衝突屏障兩側的流相不能共同執行，如流相1與流相3；衝突屏障右邊之流相3與流相7必須等待衝突屏障左邊流相2或流相6結束後，才可開始執行，必須注意的是，多流相環之流相運行必須同時越過衝突屏障，否則將造成嚴重車流衝突。
實驗設計
由於本系並非是交通相關科系，雖然已看了有關交通流量的相關介紹，但我們也只能做基本的運算以及運用其上的基本概念，復雜的程式與更深沉探討並不多談
簡單說明，探討車流量並非直接跟空氣污染有關連，而是間接影響空氣之汙染，就好比一段擁塞的路段跟順暢的路段做比較，在同一個時間點下擁塞的路段廢氣排放量一定大於順暢之一方，那麼如何讓擁塞的路段更為順暢以減少不必要的排放，進而降低至最低污染，就是本組的實驗！
實驗方法:
依據流向的相關介紹，我們會在宜大外的轉角進行流量計算，機車(125cc)、小客車(2000cc) 大客貨車大約在(6000cc)來算，若x軸方向的車流量多於y軸方向，探討其紅綠燈的停滯時間的汽車排廢量
簡單計算:
若x軸方向總共有(小客車100台)、(大客車10台)經過(1hr)
總排放量為100*2000cc+10*6000cc=260000cc
每秒排放量=72.22 cc/s
若y軸方向總共有(小客車50台)、(機車100台)經過(1hr)
總排放量為50*2000cc+100*125cc=112500cc
每秒排放量=32.00 cc/s
若(原)停滯時間各為30秒，那每30秒
總排放量為3126.6cc
如果改為 x軸方向改為20秒，y軸方向改為40秒
總排放量為2724.4cc
則有效減少汽機車在紅綠燈停留時間的排放量。
汽機車排放量調查 時間 五點半~六點半 4月22日
分析:
我們以1神農路與女中路交界 2宜中路與農權路交界 3神農路與農權路 4宜中路與女中路 來分別代表宜蘭大學4個十字路口，1.的1小時的總排氣量是2007000(C.C.)，2.的總排氣量是890217(C.C)，3.的總排氣量是4527000(C.C.)，4.的總排氣量是889714(C.C) 而以神農路與農權路是最嚴重的。
製作過程
結論:
測量了十字路口的紅路燈秒數，得知在5點到六點半的下班時間，女中路和神農路的車輛是最多的，因此這兩條路的排放量也是最大的，所以減少這兩條路的車輛是減少排放量的必要條件，故要減少這輛條道路的紅燈時間，綠燈秒數也不需過長，只要剛好可以疏散完等紅綠燈的車輛就行了。
心得:
經過這次的實驗，我們可以看出車子的排氣量對空氣造成一定的汙染，造成當地當時的空氣相當的髒，從我們再在那邊一個小時，就可以了解。尤其是上下班時間，車的流量更為嚴重，所以必須要改善車再同一地點待的時間，待的時間越少，對當地的汙染也相對的減少，或者是建議大眾搭乘公共交通工具，但這必須增加大客車的車輛，由於大客車的排氣量相當的大，故必須再兩者之間取一個平衡，降不只可以有效減少車輛，排放量也可以減少。
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